Mootoriprobleemide TOP 15
HTML-код
- Опубликовано: 30 мар 2025
- Võtame luubi alla 15 probleemi, mis mõjutavad mootorite eluiga.
00:01 Algus
00:58 Õlivälp
04:12 Töömaht ja võimsus
05:59 Takistav väljalase
07:34 Väga peened detailid
09:38 Alumiiniumist mootoriplokid
12:06 Tundlikkus kütusele
15:30 Turbode rikked
18:02 Odavad materjalid
19:31 Keskkonnatehnika
21:14 Õlirõhk
23:00 Puudulik infomaterjal
25:21 Kasutustingimused
26:53 Probleemide eiramine
28:57 Sõidustiil
31:45 Termokoormus
33:20 Boonus
Video soovitustest, kuidas mootor maksimaalselt kaua kestaks, oleks põnev kuulata küll 👍
See oleks huvitav teema tõesti!
Väga hea video! Üks parimaid Eesti kanaleid yt-s. Teemad on asjalikud ja sisukad. 👍
Suur aitäh lahkete sõnade eest!
Superhea video! Paljudele neile , kellele meeldib vaielda , et tänapäeva õlid on nii head , et esimene hooldus autol ,kui tuleb salongist on 30-40K , mis on apsurd ( kuna toimub ju sissesõit ja metallipuru koos muu sodiga jookseb ringi)
Ise olen jäänud viimasel ajal Volvode peale (3tk ) 2000a-2005a Diislid .
Läbisõidud : 217 tuh ostin pereautoks ja nüüd 370tuh 120kw d5 ( Mootoris pole midagi tehtud , vaid korralik hooldus )
Tööautosid on 2 ( 345 tuh ja 560tuh )
Vanasti vahetasin õli kord aastas 10K tagant , aga nüüd kui jägin ka Scottyt (USA RUclipsr ) Siis nüüd vahetan 5000miili ehk umbes 7500km tagant.
Diislitel on tõesti see leekseib väga tähtis vahetada ja sama kehtib ka kütusefiltri kohta.
Tänapäeva autosid kahjuks ise ei oska remontida , kuna elektroonikat on palju ja nad ei taha kesta ka nii nagu dinosauruse autod , kuni 2010 A ( Mersud ,Volvod,BMW jne )
Aga noh mis seal ikka , igaüks vaatab millega sõidab ja rahul on :)
Raske on kohe midagi otsest küsida mille kohta võiks videot teha ,aga mind huvitavad diiselautod rohkem.
Tahaks isegi seda uskuda , et kui inimesed vahetaksid oma autodel 10K tagant õli vähemalt kord aastas siis kestaks nii mõnelgi autol Turbo kauem koos terve autoga ;)
Aga Tubli oled ja jätka samas vaimus , ehk isegi kellegile minu kommentaarist kasu :D
kui selle mootori omanik suudab öhtule lasta,peab ikka annet olema.
Uue või täielikult taastatud mootori õli ei tohiks üle paari tuhande km sees olla tõesti
Olen endiselt veendunud, et võite jutustada/muljetada ükstaspuha millest, ikka on huvitav kuulamine. Ootan järgmist videot, ideed seekord ei ole kahjuks välja pakkuda. Aitäh Eduard
Oli väga hea kuulamine, aitäh🇪🇪😇🙏😇🇪🇪
Iga kord kui su videot vaatan siis tahaks enda A6 BiTdi igaks-juhuks ruttu maha müüa :). Huvitav video sellegipoolest.
Supperlux video jälle... 1 asi mida ma ise rohkem sinu vidotest ootan on see et tooksid välja konkreetseid näiteid auto markide ja mudelite näol. Pealkirja järgi oleks arvanud et saan mingi pildi mis mudelitest ja markidest eemale hoida ja mida ostul kaaluda...
Kuskilt on jäänud meelde selline moment - sa võid oma auto mootorit hooldada nii hästi kui tahad, aga sel juhul lõpeb tal kere enne ümbert ära kui mootor ise otsad annab. Äkki käsitleks siis ka seda va rooste teemat kui mahti on .. et mis margid ei kipu väga roostetama ning milliste suhtes tasuks olla ettevaatlikum .. nt vanemad Passatid ning Mersud on korrosiooni suhtes lausa kurikuulsad 😂
Aitäh video eest!
Võiksid rääkida diiselmootorite fenomeenist "Runaway Engine" ehk kõnekeeles "mootor läheb lõhkuma". Mul isiklikult 1.9 TDI läks lõhkuma ja kuna ma ise ei teadnud kuidas käituda, oli mootoriga kaput. Kuna eestis on diiselautode omanike palju siis selle teema lahkamine võib mõne mootori kunagi päästa ning see on ka huvitav teema. Jõudu ja jaksu!
Üks võimalus oleks kähku kõrgeim käik sisse ja kahe jalaga piduri peale .. nö suretada ta jõuga välja, sest vaevalt seal enam piisavalt aega on õhupuhastit lahti võtta ning sisselaset sulgeda .. samas kui su autol on co2 tulekustuti siis selle tühjendamine õhupuhastisse võiks samuti aidata metsalist lämmatada .. seda just automaatkastiga isendi puhul 😂
@greybeard5774 tagantjärgi olen nüüd targem jah, sai selteemal netist palju uuritud aga tollel hetkel ei teadnud mida teha ja tekkis paanika. mootor karjus nii kaua kui kõik õli ära oli põletatud, mille tõttu üks silinder otsad andis
2003a 1.9 TDi 96 kw, originaal aju, õli vahetan kord aastas, iga paari kuu tagant kallan tilga värsket juurde, seieril 520k ja endiselt sõidab💪😁
Madalal pöördel, mis kompuuter soovitab on reeglina ikkagi kütusekulu väiksem.
Kuid selle kohta ütlen seda, et kahte asja korraga ei saa, parimat mootori hoidmist ja parimat kütusekulu, pead valima ,kumba rohkem tahad või kuldne kesktee.
Sellepärast ma eiran seda kompuutrit ja sõidan näiteks 1800-2000rpm, vahel vähem, ehk siis valin kuldse kesktee.
Õli vahetan 10 000km peale, enne vahetasin 12 000km.
Kasutan Liqui Moly 5W40 õli. Kui oli teine auto, mis õues seisis, siis seal kasutasin Shell Helix ultra 0W40 õli, et säästa mootorit külmkäivitustel, aga soojast peast oleks hea kaitse.
Kui tekib kunagi uuem auto, kui mu praegun 8nda generatsiooni Honda Accord, siis tahaks ka sinna 0W40 õli hirmsasti sisse panna, aga nagu aru saan mitmetel on õlirõngaste augud liiga väiksed.
Ülejäänud mootor peaks selle õliga isegi sõitma.
Tervusi, räägiks natukese BMW vanoste tööprotsessist, võibolla on samalaadseid asju ka teistel tootjatel, et kuidagi arusaamatu siiani ,kas 1 või 2 vanosega mootor! Ja mida nad tegelikuses toimetavad?
Tänud, et teed sellist kanalit! Väga hea on kuulata ja väga hariv on ka. Ja just, et nii detailselt kirjeldad, ümmargust juttu annab igalt poolt googeldada. Lisaks, eestlaselt mingit tehnilist juttu kuulata on palju parem tunne kui mõnelt usa youtuberilt, esiteks oled meie turuga kursis + teiseks pole mingit clickbait jura ja ümmargust suvalist mulli, et lihtsalt 10m mingit suvalist juttu kokku saada!
Oli ka endal xc90 120kw mootoriga. Ostes 200 k ja müüdes 350k. Hooldused korrapäraselt ja mootor töötas probleemideta.
Samas lasin just 2008a polo turbo laiali. Masinaga saai umbes 100k sõidetud pärast ostmist. Nüüd maadlen mootoriga. Raske on teenindada kuna ruuumi ligipäaseda ei olnud ja tuli kogu kompott maha kiskuda. Kuna oli õlilekkeid ka siis sai kogu mootor lahti lammutatud ja hunnik kuluosasid välja vahetatud. Ei raatsi mingit uuemat masinat ka töölkäimiseks võtta. Vaatame kaua keastab pärast remonti.
Jätkuvalt on Teie videosid huvitav kuulata ja vaadata. Oman 2018 aasta Volvo V90 2.0 diisel mootoriga. Odomeetril kohe 400k ees. Ostes tegin kohe kerge hoolduse ära (pihustite vaskseibid, sisselaske kollektori ja egr jahuti puhastamine, käigukasti õli vahetus jne. Nüüd lähiajal ütles generaator ülesse (lihtsalt vaskrõngad olid kulunud). See kõik on selline enam-vähem tava kulumine millega kõik varasemad eelkäijad on jagelenud. Mõtlen hetkel, et kas tõesti tänapäeval toodetakse "selliseid" tavaliselt kauem kestvaid mootoreid ainult mõned üksikud eksemplarid või mis tagamaa nendega täpsemalt on? Igal juhul ootan järgnevaid video teoseid huviga..
Neid kauakestvaid veel on. Vähem iga päevaga kahjuks.
kasutan ikkagi aeg-ajalt kõik 5-6000 rpm ära, töristamine tapab masinat.
Suurepärane video! Üldplaanis sellised elementaarsed asjad, mida on hea üle korrata. Just sellist laadi videot on eriti väärtuslik teha Eesti keeles, kuna Eesti keelselt tehnikat lahkavaid videosid on olematu kogus, et mitte öelda ainus RUclips'i kanal mis harib autostunud eestlasi. Iga video järel on mul alati tunne nagu oleks kasulikul loengul käinud. :) Ehkki ise ka veits käin näppupidi auto kallal, ei pea ma ennast kaugeltki mehhaanikuks. Aga tehnika mulle meeldib ja nokkida tehnika kallal samuti. Samas on juhtunud olukordi, kus olen midagi valesti teinud ja siis on mõistus otsas, miks asi ei toimi ning seejärel on targema mehhaaniku kord kiruda rumalust auto kallal ja asi õieti tööle panna. :D Piinlik, aga tuleb tunnistada. :D
Sul miskipärast kanalil kuskil pandud linnuke,et "lastele suunatud sisu" ja teavitust ei tule,kui uus video üleval. Äkki saad selle korda teha?😊
Vaikimisi see seade maha võetud. Kontrollisin just üle ka selle video jaoks eraldi seade - kõik on minu poolt ok. Kas teavitused üldse sisse lülitatud?
@edurdiautovideod87 Jah on küll kanal tellitud ja teavitused olen proovinud sisse lülitada,aga tulebki kiri,et "lastele mõeldud sisu ja ei saa teavitusi sisse lülitada." On sul võimalik kellegi teise telefonist näiteks kontrollida?
Ühegi teise tellitud kanaliga ei ole sellist asja täheldanud siiani.
Tegelikult oleks vaja podcasti. Pikem arutelu, rohkem süvitsi teemasse ja kaasata külalisi
See on hea mõte, aitäh!
Mul 2.5 tdi 700t ees Eks 2000a olid tootja mõtes teha kvaliteeti, mis kaua kestaks ,aga hiljem sai aru ,et see ole ok ,kui peab 20a ootama ,et sa uue auto nende käest ostaks
Autoks audi a6c7 lõpp, mootor 2.0tdi 140kw, nelikvedu. Õlivahetused 12-15k, käigukastiks 7 s tronic millel olen õli vahetanud iga 60k tagant, läbisõit hetkel 269k ja siiani tootab laitmatult. Aga vagahea uus teadmine leekseibide kohta. Tuli täitsa üllatusena.
Tore vaadata ja kuulata.ootan huviga uut.iga päeva liikur on toureg mille tiksus ette 420t aasta 2006.
2007 aasta volli v50 tdi 1.6 on tööl käimise auto. Nüüd juba 360 tuhat hakkab ette kerima. 3 aastat tagasi ostsin. Ei oleks uskunud ausalt öeldes, et nii kaua see aparaat vastu peab, olles kuulnud hirmujutte kuidas see tuli vana "hea" Renault koosteliini pealt. Õlivahetus regulaarselt iga 10k tagant. Ainus asi mida olen pidanud vahetama mootoril lisaks mootoririhmale oli veovõlli rihmaratas, aga ma eeldan et see ongi loomulik kuluosa. Mootorituli pole kordagi põlenud. Ja veermik on lausa fenomenaalselt vastupidav peab mainima. Nende 120 000km juures olen pidanud vahetama ainult rattalaagrit, seda ainult Eesti teedel sõites. Mitte kusagilt ei kolise ega logise praegu. Võibolla ma olen sattunud erakordselt hea eksemplari otsa ei oska kommenteerida. Sõidan sellega kuni see oma loomuliku surma leiab. Loodan muidugi et midagi ära ei sõnanud nüüd😃
Jälle väga huvitav kuulamine ,tänud Eduardile siskuka kokkuvõtte ees.Pole just võhik autode alal aga näe ,jällegi nii mõnegi asja puhul nüüd targem.
Miks on meil peres teine auto tavaline Toyota Corolla?
Õli välp aasta või 15 tuhat km,meie kliimas just õige .
Ei turbot ,ei pöördsiibreid ,ei otsepritset/kõrgsurve pumpa.
Ainus kaasaegne asi on 2x nukkvõllise muutuv ajastus,mootor kahjuks ketiga...
Tänaseks on auto juba 10 aastat vana aga ei ole märkigi õlikulust,kett ka veel ei häälitse ja suhteliselt ökonoomne pereauto.Ise remnondin ,nüüd juba ka hooldan-km.lõpphind jällegi väga mõistlik.
Ja nagu Eduard mainis ,siiski veel kaasaegne auto ja kaasegsed lisad/abid/turvasüsteemid.
Volvo V70 P80 2.5 TDI mootoril piisas EGR'i eemaldamiseks lihtsalt vaakumvooliku lahti ühendamisest sisselaskest ja vooliku "pimedaks" tegemisest 😃
Palun kommentaari Ad Blue kohta. Mootorituli armatuuris põleb aga õnneks ülevaatust ei seganud. Ad Blue remont on nii kallis ,et vanemal autol mõttetu remontida.
Ühel hetkel võib ilmuda ekraanile kiri: No engine start in 500km ja siis hakkab see maha tiksuma iga kilomeetriga.
@edurdiautovideod87 Kummaline on see ,et auto armatuur ütleb Ad Blue OK aga elektrik arvutiga väidab, et Ad Blue on välja progetud??
Mul 2003 xc90 2,4 disla 406000 km.ja probleemi vaba,kasutan alati enne sõitu eelsoojendit,õli välp max.10000km.
2010 aasta bmw
N57, üritan miljoni ära sõita. 400k veel minna
Väga hea sisu !! Ei oska soovitust anda aga mul on autosid 5 ja just vanema kooli omasid (2000 esimesest poolest) ja kilometraasid 160- 470 tuhat ja kui hooldada ja mootori õli vaheta max 10k tagant siis usun et kõik kestavad veel piisavalt kaua.
Mul on Vw Transporter T6 2.0 BiTDI 150kw/450nm.
Kui ostsin (220t km) sai kohe kõik rohelise3tähelised puhkusele saadetud ja remap tehtud. Ca 180kw/500nm. Tänaseks 290t km sõitnud
Ma enda arust hoolitsen suht hästi enda auto eest. Õlivahetused 10-15t km järel. Filtritega ka ei koonerda jne.
Aga noh olgem ausad. Valge kaubiku sündroom ka ikka kummitab. Need ju hüppavad kõige kaugemal ja lendavad kõige kiiremini.
Ise ta kaalub 2200kg, tööriistad/ lisavarustus kuudis konstantselt umbes 300-400kg. Vahest käru ka järgi 1500-2000kg.
Et siis nagu istun kellapommi otsas🙄. Küsimus pole kas laiali läheb, vaid et, kaua veel sõita saab.
250t km pealt hakkas juba igasugu asju juhtuma. Hooratas, dsg kast, roolilatt, roolivõim jne. Lihtsamad asjad nagu amordid, mootoripadjad, rattalaagrid jne ma enda peas olen ülalpidamis kuludeks arvestanud.
Aga noh. Kaubikut on vaja. Ja kahjuks tänapäeval enam 3l pole enam ühelgi tootjal.
Lõppu küsimus kah. Kui kõrge on normaalne õli temp? Suvel koormaga ma 130 näinud. Ei oskand veel paanitsema hakata. Tavaliselt 100-110 vahel
mul vana hea passat 1,9 tdi 81kw ja ls.on 440000 km ise sõtnud 150000 km pole väga probleeme olnud enamus on olnud kulu osad +käigukast mille sain 50€ ga
See Passat põriseb veel ja veel
N47/N57 kohta kuulaks hea meelega. Probleemid kettidega, saaledega, egr-iga jne. Oman 200k sõitnud BMW 330D f31. Kuidas käituda, et kestaks samahästi kui eelkäija m47/m57.
Olen omanud N47 mootorit e61 facelift kerel ja tahaks öelda, et aasta jooksul mis omasin ei pidanud kunagi remontima mootorit, ja peamine oli õlivahetus mootorile mis sai tehtud. Pigem julgeks väita, et tegelt on väga töökindel mootor aga rahvas ära hirmutatud nende probleemidega aga jah oleneb ka õli vahetusest ja kuidas mootorit ise hoiad. Sõbral oli M57 mootor sama kerega autol ja peamiselt ta remontis ainult mootorit, pihustid, tahmamine, vaakumlekked, õlilekked, sööb õli jne ja tahaks väita, et M57 pole ka nüüd nii hea kui räägitakse, sest näinud kui isegi M57 on kett läinud ja eks seda ketti tuleb igal mootoril millalgi vahetada. Ma ise sain ainult peamiselt veermikku remontida mis on tavaline sellel mudelil. Uuesti ma ilmselt N47 omada ei tahaks, sest jõudu vähe ja jube lärmakas ka. Eks kõik sõltub ikkagi varasemast hooldusest ja selline võrdlus pole ka kõige parem aga minu arvamus jällegi.
Tere mul endal on volvo xc90 ,2.4 136kw 2007 lõpp. Tal kohe ees 400000 kettal.Kuulasin su juttu ja pean kiitma ,et õiget juttu räägid.
Mina ise teen regulaarselt hooldust kaks korda aastas. Iga 8000tuhande tagant.Kütuse koha pealt pean ausalt ütlema on suht saast kuna filtrit seda vahetan samuti kui teen hoolduseid.
Mootor on aus läheb iga ilmaga käima.Kui vahetada asju kui läbi läinud.Ma ise poolda dpf jne.
Mul see puudub aga koht on olemas .Mootor töötab nagu siidi ei klõbise nagu tavaliselt diislid teevad.Õli natuke mu mootor sööb aga see on volvole omane turbo.1000km kohta 400-700ml🙃.Usun see mootor paneb 700000km
1000km kohta 400-700ml teeb 10000km kohta 4-7l, mis ei ole sugugi natukene. Loodan, et eksisid oma arvestuses. :D
Uued mootorid ongi saast,aga vanad ok
jaapanlased vahetavad öli 5-6000 tagant-venelased vötsid 150000 söitnud autol venemaal EGR lahti igaks juhuks,nagu uus oli.
Seat leon 2008 1,6 sai 210t
Audi q7 280000 räädi egr kinni panemisest ad blue eemaldamisest ja tahmafiltri välja võtmisest
audi a6 c6 3.0tdi 165kw ls 376k, väga hea mammut mootor
Need panevad rõõmsalt pool miljonit ja enamgi. Neid odomeetreid taau uskuda neil väga ainult ;)
3310 oli juba praht. 6110 oli tegija😂
toyota pakub uuele diisel kaubikule juba 50000 ölivahetust😀
Oleks seal siis ämbriga õli ja ämbri suurused filtrid ka ,nagu veokatel ,siis poleks ju probleemi.
Transititel ju tootja vähendas oluliselt õlivahetusvälpa ,kuna mootoreid hakkas minema nagu leiba.
…need õlid on ainult paberil lilled ja arenenud. Tegelik õlikeemia pole paarikymne aasta jooksul väga oluliselt muutunud. Sõiduauto turbovindile 30kkm on surm. See tökat, mis karterist välja voolab pole enam võimeline tekitama kilet pindade vahele. Tegemist pigem juba liivapaberiga…
Isiklikult olen kuulnud vaid müüti, et Toyotad töökindlad on, nii palju kui ise kokkupuutunud olen ja omanike ja mehaanikutega rääkind olen ainult kuulnud seda, et mingid asjad ei tööta korralikult ja et üks oli katki ja teisel on tüüp viga ja kolmandat on nii kallis parandada, et osta uus. See kommentaar ütleb miks.
Olen kuulnud, et kõige rohkem joovad toyota esinduste head kohvi ProAce’i omanikud 😉